王侠，汽车行业内卷非正途，海外非内卷外溢战场，中国汽车工业需破局重生

当前，中国汽车行业正经历着一场前所未有的“内卷”风暴，价格战愈演愈烈，利润空间被不断挤压，企业在低水平竞争中疲于奔命，针对这一现象，中国汽车流通协会会长王侠近日发出警示：汽车行业的“内卷”对整个经济发展不利，而将“内卷”延伸至海外市场，更非明智之举，海外绝非中国汽车“内卷”的外溢战场，这一观点，如晨钟暮鼓,为中国汽车工业的健康发展指明了方向。

“内卷”之困：消耗战阻碍行业升级

“内卷”，原本是人类学术领域的概念，如今却被用来形容中国汽车市场的激烈竞争，这种竞争，并非基于技术创新、品质提升或品牌建设的良性竞争，而是更多地体现在价格战、配置战、营销战等低层面的消耗战，各大车企为了抢占市场份额，不惜以牺牲利润为代价，掀起一轮又一轮的降价潮，短期内，消费者或许能享受到“降价福利”，但长远来看，“内卷”带来的危害不容忽视。

“内卷”严重侵蚀企业利润，汽车产业是资本和技术密集型产业，持续的低利润甚至亏损状态，将极大削弱企业的研发投入能力，阻碍技术创新和产品升级，使企业陷入“越卷越穷，越穷越卷”的恶性循环。“内卷”导致资源浪费，在激烈的价格战中，企业可能将大量资源投入到短期见效的营销策略或简单的成本压缩上，而非关乎核心竞争力的关键技术突破和产业链优化。“内卷”不利于行业健康生态的形成，过度竞争可能导致部分企业为求生存而采取不正当手段，扰乱市场秩序，损害行业整体形象，这种“内卷”状态，对汽车这一国民经济支柱产业的健康发展乃至整体经济的稳定增长,都是不利的。

海外市场：非“内卷”外溢，而是价值高地

面对国内市场的“内卷”，一些车企将目光投向海外市场，试图将国内的竞争模式复制过去，王侠会长的观点明确指出，海外绝非“内卷”的外溢战场，这种想法不仅短视,更可能损害中国汽车品牌在国际市场的形象和长远发展。

海外市场与国内市场有着截然不同的消费环境、文化背景、法规标准和竞争格局，简单地将国内的“内卷”模式输出到海外，不仅难以奏效，还可能引发当地市场的反感和贸易壁垒，中国汽车走向海外，不应是“内卷”的转移，而应是“价值”的输出。

这意味着，中国车企需要摒弃低价倾销的惯性思维，转而依靠真正的核心竞争力去开拓海外市场，这包括：拥有自主知识产权的核心技术（如新能源、智能网联技术）、高品质的产品与服务、差异化的品牌定位以及对当地市场需求的深刻理解和尊重，通过提升品牌附加值，提供超越当地消费者期待的产品体验，中国汽车才能在海外市场站稳脚跟，实现从“产品输出”到“品牌输出”再到“标准输出”的跨越，海外市场是中国汽车工业实现高质量发展、提升全球竞争力的战略高地，而非国内“内卷”压力的宣泄口。

破局之路：从“内卷”到“进化”，构建核心竞争力

要打破汽车行业“内卷”的困局，实现从“价格竞争”到“价值竞争”的蜕变,中国汽车工业需要一场深刻的自我革命。

回归创新本质，企业应将重心放在核心技术的研发上，在电池、电机、电控、智能驾驶、车联网等关键领域实现突破，掌握发展主动权，只有技术领先，才能产品领先,才能摆脱低水平的价格纠缠。

提升品牌价值，加强品牌建设，讲好中国汽车品牌故事，塑造具有国际影响力和美誉度的品牌形象，品牌是企业软实力的体现，也是抵御“内卷”的重要屏障。

深耕细分市场，在激烈的市场竞争中，找到并深耕细分领域，满足消费者个性化、多元化的需求,通过差异化竞争开辟新的增长空间。

加强行业协同，避免恶性竞争，推动产业链上下游协同发展，共同构建健康、可持续的产业生态，行业协会应发挥积极作用，引导企业理性竞争,共同维护市场秩序。

王侠会长的警示，是对当前中国汽车行业乱象的深刻洞察，也是对未来发展路径的清醒指引。“内卷”没有出路，海外更不是“内卷”的避风港，中国汽车工业唯有摆脱内耗，坚持创新驱动，以高品质、高附加值的产品和服务参与全球竞争，才能在全球汽车产业的版图中占据更重要的一席之地，实现从汽车大国向汽车强国的真正跨越，这不仅关乎单个企业的命运,更关乎中国经济的未来和民族工业的尊严。